Правильно выбранный объем автоматизации, учитывающий предполагаемую форму организации труда на судне, позволяет снизить капитальные вложения и обеспечить оптимальную загрузку экипажа.

Для решения этого вопроса могут быть использованы математические методы теории массового обслуживания. На основе положений этой теории были составлены уравнения, анализируя системы которых, можно разработать алгоритм, позволяющий применять ручной метод и ЦЭВМ.

Очевидно, в проформе следует отразить правило, содержащееся в ст. 190 КТМ СССР, что каждая из сторон обязана привести свое судно (объект) в состояние, годное для буксировки.

Действительно, книг о море еще мало. Значительно меньше, чем хотелось бы. Но ведь «Маяк» не только одесское издательство: оно обслуживает еще Николаевскую и Винницкую области. А потом среди пятидесяти членов Союза писателей, а именно столько их и насчитывает одесская организация, можно по пальцам сосчитать тех, кто последовательно разрабатывает морскую тему.

Сравнивая полученную величину расхода воздуха с проектными данными, которые указаны в инструкции по обслуживанию системы кондиционирования воздуха, можно найти отклонение фактического притока воздуха от проектного. Если оно превышает 10%, необходимо произвести регулировку количества воздуха, проходящего через воздухораспределитель.

Решим подобную задачу для реверса полный вперед — полный назад. Для этой цели возьмем данные теплохода «Балтийск» водоизмещением 12 740 т, скоростью 15 узлов, тормозной путь которого при реверсе с полного вперед на полный назад равен 0,52 мили, время торможения — 4 мин 10 сек.

Уже около двух десятков судов пароходства освидетельствовано в рейсах по системе непрерывной классификации специалистами ЧЦПКБ — доверенными лицами Регистра СССР. Положительные отзывы, поступающие с судов в пароходство и в ЧЦПКБ, подтверждают необходимость, действенность и целесообразность этой системы.