Здесь, на мой взгляд, необходим ряд мер. Нужно полностью освободить экипаж от счета груза. Подготовка трюмов к погрузке перестанет быть проблемой, если их зачистка будет выполняться береговыми организациями. Подготовка технических средств к грузовым операциям и последующая их укладка значительно уменьшаются в объеме, если вместо традиционных стрел и грузовых лебедок суда оборудовать кранами. При этом трюмные закрытия должны быть такими, чтобы ими можно было управлять дистанционно с мостика.
Освобождение палубной команды от крупных ремонтных работ — также путь к сокращению ее численности. К сожалению, сейчас существует как раз обратная тенденция — на палубную команду возлагается все больший объем работ по ремонту, очистке и окраске судна. В результате суда изнашиваются быстрее, а объем заводских ремонтов резко возрастает. По-видимому, пора передать большую часть ремонтных и покрасочных корпусных работ судоремонтным предприятиям. Только решив эти вопросы, можно сократить численность палубной команды до 7 человек, так как швартовные операции (даже при использовании автоматических швартовных лебедок) должны обеспечивать три матроса на корме и четыре — на баке. В период плавания эта часть экипажа может быть занята выполнением ремонтных работ.
Значительного сокращения машинной команды позволяет добиться автоматизация силовой установки, которая, по моему мнению, должна обеспечивать круглосуточное без-вахтенное обслуживание МО. При этом штат машинной команды может быть доведен до 8 человек: старший механик, второй механик, электромеханик, наладчик средств автоматики, токарь, моторист по топливной аппаратуре и два моториста-электрика. В нормальной эксплуатации машинная команда составляет ремонтную бригаду, и лишь при маневрах или в аварийных ситуациях в МО устанавливается вахта.
Обсуждаем, статью Б. Тихомирова Рациональные пределы комплексной автоматизации судов». Для такого уровня автоматизации необходимо, чтобы главный двигатель работал в автоматически поддерживаемом режиме в зависимости от нагрузки, а управление им осуществлялось дистанционно с мостика. Кроме того, должны быть автоматизированы судовая электростанция, компрессорная установка, системы топливоподготовки, осушения МО и системы, обслуживающие главный двигатель. Необходима также надежная система регистрации и выдачи данных об аварийном отклонении параметров в главных контролируемых точках.
