Системы решают следующие задачи:
- контролируют измеряемые параметры, позволяющие проверять работу цилиндров, расход топлива, температуру выхлопных газов и др.;
- выдают выходную информацию на печать, индикацию и устройство сигнализации;
- управляют включением резервных насосов (охлаждающей воды, смазочного масла, пускового воздуха главного двигателя).
Ряд информационно-контролирующих систем выполняет также расчет технико-экономических параметров для целей оперативного управления и учета.
Решение в будущем на этих системах задач диагностики полностью утверждает приоритет универсальных судовых ЭЦВМ.
Задачи диагностики решаются методом анализа логических соотношений между значениями отдельных контролируемых величин на основе анализа причинно-следственных связей между возможными нарушениями в контролируемом процессе.
Под системой дистанционного автоматического управления (ДАУ) судовой силовой установкой понимается пульт управления, логическое устройство и исполнительные механизмы.
Системы ДАУ как главного двигателя, так и дизель-генераторов позволяет осуществлять пуск, остановку, реверс и изменение режима их работы.
Современные системы ДАУ переживают период перехода от электромеханических, электромагнитных элементов к электронным элементам.
Логические функции ДАУ могут быть вполне реализованы с помощью МАЦК, что в настоящее время уже имеет место в ряде проектов. Идея создания универсальной системы ДАУ наиболее легко реализуется путем создания универсального алгоритма и его реализации на МАЦК, что позволяет добиться и конструктивной унификации ДАУ.
Нельзя не сказать, что использование ЭЦВМ в системах судовой автоматизации ставит и ряд новых проблем. Это разработка методов оптимального сопряжения человека — оператора с автоматизированной системой, разработка эффективной системы технического обслуживания средств судовой автоматизации, определение оптимальной численности судового экипажа и его переквалификации и др.
