Это туристы, прибываюшие из разных стран: из Франции и Италии — на черноморских теплоходах «Литва», «Латвия»; из ФРГ, Австрии, Чехословакии, Венгрии — на дунайском «Осетия». Нередко у причалов швартуются круизные суда разных стран.
Капитан порта мельком взглянул на часы и заметил:
— Точен, как всегда, Иван Иванович.
Иван Иванович кашлял долго и натужно, потом сказал:
— В молодые годы ни разу на свидания не опаздывал, а теперь в мои лета по делу, и не вовремя. — Опять закашлллся.
Капитан порта коснулся стоящего па печке закопченного чайника и отдернул руку:
— Сейчас согревающим угощу.
— Добрый день, Юрий Сергеевич.
— Как вам нравится этот рейс?
— Очень нравится, Юрий Сергеевич. Прием.
— Ну и чудесно. Лед сейчас не очень тяжелый. Будем брать вас на буксир. Так дело пойдет быстрее. Если есть хорошие фильмы, передайте нам. До связи.
Я обратился к капитану «Востока-5» Лазареву:
— Николай Владимирович, с кем вы сейчас разговаривали?
Старший радист закончил выстукивание очередной телеграммы, после чего снял наушники.
— Конечно, слышал. Господин капитан, кажется, изволит пугать нас запоздалой апрельской шуткой.
Но Брайд совсем не склонен был шутить. Он вскочил и выбежал на палубу, но через короткое время вернулся.
— Филипс, машины больше не работают. Вокруг виден лед.
— А еще что?
Если в торговом порту отсутствует рабочая сила, порт предоставляет судовладельцу причал, кран и необходимый такелаж на время полной разгрузки судна. В этом случае выгрузка производится рабочей силой судовладельца под его руководством и ответственностью в соответствии с существующими правилами.
— «Капитана Мелехова» ждем. Да, далеко он еще. Би-скай проходит. А там — шторм.
Мы говорили о многом: о ледоколах, о застрявших судах с грузом лимонов, об эффективной эксплуатации флота.
— Бывают случаи, что и наука не выручает. Просто, казалось бы, погрузить железобетонные шпалы. А как? Нигде, ничего об этом нет.
— Видно, опыт надо обобщать, ситуации различные.
Итак, борьба за повышение скорости морских судов ведется сразу по многим направлениям. Если попытаться заглянуть в будущее, то на горизонте 80-х годов можно достаточно отчетливо увидеть контуры пассажирских и грузовых судов-гигантов, стремительно пересекающих водную поверхность Мирового океана.
В ожидании вертолета, улетевшего на ледовую разведку, остановились. Ветер немного стих, и пошел небольшой снежок. Канал быстро сходился и вскоре перестал быть каналом. На вахте — дублер капитана Евгений Анисимович Вавилов, старый опытный моряк. У него удивительно спокойные манеры, выработанные за долгие годы плавания в арктических морях, а умные добрые глаза приветливы и чуть насмешливы.
Михаил Фролович Исаев после окончания Дальневосточного политехнического института в 1959 году пришел работать в технический отдел управления Дальневосточного пароходства. Через два года коммунисты управления оказали ему высокое доверие.