Во всех бассейнах осуществляется транспортировка экспортных и импортных грузов. Во многих направлениях, в том числе между портами СССР и ГДР, Болгарии, Индии, Японии, Франции, суда работают на регулярных грузовых линиях; дальнейшее развитие получают перевозки в контейнерах, пакетах и на поддонах.
— Дело идет о «Голубой ленте Атлантики», капитан. Вы знаете, что это означает, — слава для Англии, почет и деньги для вас. Вашей опытной руке доверен гордый корабль. Ведите его к победе.
Да, он постарается это выполнить. Рейс приведет его к цели, к вожделенной цели всей его жизни на море.
На теплоходе хорошо организована техническая учеба. Оборудован стенд технической информации, в нем широко представлены специальная литература, плакаты по электромеханической части, тематический план изобретателей и рационализаторов и др. Регулярно выпускается бюллетень «Рационализатор».
С первых ли шагов на флоте прививают молодым морякам привычку быть требовательным к своему костюму? Положительно ответить на этот вопрос трудно. Первокурсники мореходных училищ до первой плавательской практики поставлены в такие условия, когда необходимо ревностно выполнять все правила в отношении формы. Но во время практики, даже на учебных судах, с ними нередко происходят метаморфозы.
Об опыте эксплуатации и ремонта электродвигателей грузовых лебедок ОИНТИ Дальневосточного пароходства выпустил специальный бюллетень, рационализатору выдали авторское свидетельство. По эскизам М. Исаева ДВ ЦПКБ разработало проект, в котором даны чертежи необходимых приспособлений и технология ремонта. Опыт новатора взяли на вооружение судоремонтные заводы.
— Что касается рядового состава, то здесь нарушения формы наиболее часты. Да и носят ли рядовые моряки форменную одежду при исполнении служебных обязанностей? Нет! Такова специфика работы. Во всяком случае на грузовых судах. Так нужна ли существующая форма для рядового состава? А если нужна, может быть, целесообразно пересмотреть положение о ней, сделать ее более приемлемой.
На «Березиналесе» ремонтировали также электродвигатели, присланные с других судов, в частности с теплохода «Тайга». Метод, предложенный Исаевым, его опыт стали достоянием экипажей других судов. А новатор считал: сделано лишь полдела. Никто не мог знать, когда, в какой момент выйдет из строя ротор механизма.
Правильно выбранный объем автоматизации, учитывающий предполагаемую форму организации труда на судне, позволяет снизить капитальные вложения и обеспечить оптимальную загрузку экипажа.
Для решения этого вопроса могут быть использованы математические методы теории массового обслуживания. На основе положений этой теории были составлены уравнения, анализируя системы которых, можно разработать алгоритм, позволяющий применять ручной метод и ЦЭВМ.
Очевидно, в проформе следует отразить правило, содержащееся в ст. 190 КТМ СССР, что каждая из сторон обязана привести свое судно (объект) в состояние, годное для буксировки.